Porsche Boxster 986 Wasserschaden

Der Porsche 986 startete nicht mehr. Mein Kunde vermutete einen Wasserschaden am Alarmsteuergerät. Auffällig war jedoch, dass er mit einem Porsche Diagnosesystem auch keinen Zugriff auf die DME (also das Motorsteuergerät bekam). Daher bat ich den Kunden mir die DME, den Signalwandler, das Alarmsteuergerät und einen Fahrzeugschlüssel zuzusenden.

Ausgelesener Fehlerspeicher Alarmsteuergerät:

10 – Spannungsausfall Kl. 30 bei aktiver Alarmanlage
21 – W-Leitung (DME-Wegfahrsperre), Unterbrechung
34 – Innenraumüberwachungssensor, Kurztest-keine Antwort, Plusschluss/defekt
43 – Entsichern Beifahrerseite klemmt
44 – Entsichern Fahrerseite klemmt
47 – Zentralverriegelung-Synchronisation, nach Entriegeln ohne Erfolg
49 – K-Leitung, Masseschluss
59 – Zentralverriegelung Endposition Sichern nicht erreicht, Schalterstellung unplausibel
60 – Zentralverriegelung Endposition Verriegelt nicht erreicht, Schalterstellung unplausibel
61 – Zentralverriegelung Endposition Entriegelt nicht erreicht, Schalterstellung unplausibel

Ausgelesener Fehlerspeicher DME 7.2:

Die Kommunikation zum Motorsteuergerät ist gestört, der Bestelltyp konnte nicht ermittelt werden.

Zunächst diagnostizierte ich das Alarmsteuergerät. Hier waren keine Anzeichen für einen Wasserschaden erkennbar. Der Datenstand war ebenso völlig unauffällig.

Nach dem Öffnen der DME war auf den ersten Blick auch kein Wasserschaden zu erkennen. Das änderte sich bei einem genaueren Blick unter dem Mikroskop. Ausgerechnet der Chip, der für die komplette Datenkommunikation der DME zuständig ist, hatte Flüssigkeit abbekommen. Die DME ist beim 986 hochkant eingebaut. Die Flüssigkeit ist einmal quer durch die DME gelaufen. Dies hat zu Korrosion an diversen Bauteile und Leiterbahndurchkontaktierungen (VIA) geführt. Man sieht den Flüssigkeitsverlauf übrigens auch außen auf dem Gehäusedeckel. Hier muss entweder die Kofferraumdeckeldichtung oder die Verdeckwanne undicht gewesen sein.

Es war relativ schnell klar, dass die DME aufgrund der Schädigung nicht weiterverwendet werden kann und ersetzt werden muss. Die Schwierigkeit bestand nun darin, die DME soweit instand zu setzen, dass die originale Konfiguration und das originale Mapping der DME gesichert werden konnten.

Eine weitere Schwierigkeit bestand darin Ersatzbauteile für die 25 Jahre alte DME zu beschaffen. Bei der bestellten Bauteilen handelte es sich um Fälschungen. Ich brauchte also zunächst eine weitere (defekte) Teilespender-DME, um mit deren Bauteilen die Wasserschaden-DME wieder zum Laufen zu bekommen. Für ein kurzes Zeitfenster konnte ich die Wasserschaden-DME zum Leben erwecken, mit ihr kommunizieren und den Datenstand und die Konfiguration retten und auf eine einwandfreie Ersatz-DME übertragen.

Nachdem ich die geklonte DME (das Motorsteuergerät / die ECU) in meiner Testumgebung verbaut hatte, konnte ich sie zwar ansprechen, aber die Kommunikation zwischen Alarmsteuergerät und DME war immer noch gestört. Der nächste Verdächtige war der Signalwandler. Und siehe da – auch dieser hatte einen Feuchtigkeitsschaden und vermutlich auch einen Schaden durch die defekte DME. Nachdem ich den Signalwandler ersetzt hatte, funktionierte die Startfreigabe-Kommunikation zwischen den Steuergeräten wieder einwandfrei. Abschließend habe ich noch den Funkschlüssel des Porsche überarbeitet. Werkstatt und Kundin glücklich.

Ihr Porsche 986 oder 996 startet nicht mehr? Schicken Sie mir bitte eine Anfrage oder rufen Sie mich an: +49(0)172-7824840.

Teilenummern in diesem Beitrag:
Alarmsteuergerät M534: 996.618.262.00
DME 7.2, defekt (M96.21): 996.618.605.00, Bosch 0261204790
DME 7.2, Ersatz (M96.21): 996.618.605.00, Bosch 0261204790
Signalwandler: 996.618.159.01