Häufig gestellte Fragen

Der Transponder ist für die Wegfahrsperre zuständig. Der Transponder muss auf den Porsche mit einem Porsche Diagnosesystem angelernt werden. Hierfür wird der PAS-Code benötigt. Beim Porsche 986 und 996 sieht der Transponder wie eine Glaspille aus. Ohne Transponder im Schlüssel dreht sich beim Starten eines Porsche 986 oder 996 der Anlasser nicht und der Porsche lässt sich folglich nicht starten.

Das Funkmodul ist die grüne Platine im Schlüssel. Über die gesamte Produktionszeit des Porsche 986 und 996 gab es insgesamt 3 Weiterentwicklungen des Funkmoduls. Dabei standen Bauteilverfügbarkeit und Kosteneinsparung im Fokus. Insgesamt gibt es 4 Platinentypen in jeweils 2 Ausführungen mit 315 MHz (USA, Japan) und 443.92 Mhz für den Rest der Welt. Die 9×6 Funkmodule sind generell fehleranfällig. Bei den unterschiedlichen Platinentypen gibt es unterschiedliche Fehlerursachen.

Das Funkmodul sendet ein verschlüsseltes Signal mit einem Rolling Code. Dieses Signal öffnet und schließt die Türen, Hauben und Verdeck oder Targadach des Porsche und deaktiviert oder aktiviert das Alarmsystem. Jedes Funkmodul hat eine eigene Codekarte. Das Funkmodul wird in der Regel mit einem Porsche Diagnosesystem auf den Porsche angelernt. Hierfür wird der die Codekarte und der PAS-Code benötigt.

Ab Werk wurden die Porsche 986 und 996 mit 2 Funkschlüsseln und 1 Werkstattschlüssel ausgeliefert.

Das Alarmsteuergerät M534 und M535 des Porsche 986 996 980 hat insgesamt jeweils 4 Speicherplätze für Transponder und Funkmodule. D.h. theoretisch können maximal 4 Funkschlüssel angelernt werden. Ab Werk sind 3 Transponderspeicherplätze und 2 Funkmodulspeicherplätze für zwei Funkschlüssel und einen Werkstattschlüssel belegt. Eine Ausnahme bildet das Alarmsteuergerät M531 der ersten Boxsterserie, die mit einer Zentralverriegelung, aber ohne Funkfunktion ausgeliefert wurden. Das Alarmsteuergerät befindet sich beim Porsche 986 und 996 unter dem Fahrersitz.

Jeder 986 Boxster, 996 911, 980 Carrera GT Funkschlüssel besitzt eine eigene Codekarte. Diese Codekarte dient zum Anlernen des Funkmoduls und zur Identifikation des Funkschlüssels im System. Zum Anlernen eines Transponders wird keine Codekarte benötigt. Ausserdem gibt es eine Codekarte für das Zündschloss mit einer TRW Kennung.

Porsche 986 Boxster, 996 911, 980 Carrera GT Funkschlüssel verfügen über Komfortfunktionen.

Halten Sie beim Öffnen die Türe öffnen / schließen Taste länger gedrückt, fahren die Seitenscheiben beide herunter. Halten Sie beim Schließen der Türen Türe öffnen / schließen Taste länger gedrückt, fahren die beiden Seitenscheiben nach oben.

Falls ihr Fahrzeug über eine Sitzmemoryfunktion verfügt, fährt der Fahrersitz beim Öffnen der Türen über Funk in die gewünschte Position. Insgesamt ist es möglich 3 Positionen abzuspeichern. Sollte der Sitz nicht in die richtige Position fahren, wurden in der Regel die Funkmodule der Schlüssel untereinander vertauscht. Falls der Fahrersitz beim Öffnen per Funk immer ganz nach vorne fährt, sendet das Funkmodul des Schlüssels in der Regel kein einwandfreies Signal und sollte zusammen mit dem Alarmsteuergerät überprüft werden. Im Blog finden Sie hierzu ein Reparaturbeispiel.

Porsche 986 Boxster, 996 911, 980 Carrera GT Funkschlüssel verfügen über einen sogenannten Spielschutz. Wird das Funkmodul des Funkschlüssels zu schnell hintereinander ausgelöst, sperrt das Alarmsteuergerät den Funkschlüssel für ca. 1 Minute. Danach funktioniert der Funkschlüssel wieder normal.

Bei einer Resynchronisation wird ein bereits angelerntes Funkmodul dem Alarmsteuergerät erneut vorgestellt. Transponder und Funkmodul sind pro Schlüssel im Alarmsteuergerät jeweils als Einheit hinterlegt / liegen auf dem gleichen Speicherplatz. Stimmt die Zuordnung nicht, lässt sich das Funkmodul nicht resynchronisieren.

Von einer Resynchronisation eines Funkmoduls ohne vorherige Überprüfung des Sendesignals ist dringend abzuraten. Das kann zu einer Sperrung des Funkmoduls im System führen.

Beim erneuten Anlernen wird ein neuer Transponder und das Funkmodul mit Codekarte erneut in das Alarmsteuergerät eingetragen. Dies ist nur in Ausnahmefällen sinnvoll, denn in den meisten Fällen ist, wenn das Funkmodul nicht mehr erkannt wird, das Sendesignal des Funkmoduls nicht in Ordnung.

Falls ich ihre(n) 986 / 996 Funkschlüssel prüfen soll, schicken Sie mir bitte eine Anfrage (Funkschlüssel und Handsender ⇾ Funkschlüssel / Handsender prüfen / reparieren).

Eine Resynchronisation ohne vorherige Überprüfung des Schlüssels / Funkmoduls ist bei nicht mehr neuwertigen 986 / 996 Schlüsseln nicht zielführend. Das Sendesignal der 986 / 996 Funkschlüssel sollte vorab auf jeden Fall auf eine einwandfreie Funktion geprüft werden, da das Alarmsteuergerät das Funkmodul sperren kann.

Gerne kann ich ihre 986 / 996 Funkschlüssel prüfen. Schicken Sie mir bitte eine Anfrage (Funkschlüssel und Handsender ⇾ Funkschlüssel / Handsender prüfen / reparieren).

Kunden finden im Kundenbereich eine Anleitung für die Resynchronisation ihrer überprüften / reparierten 986 / 996 Funkschlüssel (passwortgeschützt): Anleitung

Das Alarmsteuergerät ist beim Porsche 986 996 980 nicht nur für das Alarmsystem zuständig. Es ist gleichzeitig eine Body Control Unit und zuständig für fast alle Karosseriefunktionen. Das Alarmsteuergerät sitzt beim 986 und 996 unter dem Fahrersitz.

Wassereintritt in Steuergerät durch Verdeckundichtigkeit oder verstopfte Abläufe am Wasserkasten vorne oder am Verdeck. In Folge läuft das Wasser in den Fußraum und unter den Sitz.

Steuergerät kann per Diagnose nicht angesprochen werden. Keine Verbindung über K-Line.

Transponder werden nicht mehr erkannt. Wegfahrsperre lässt sich nicht deaktivieren und der Motor startet nicht. In der Regel betrifft das dann alle Transponder / Schlüssel gleichzeitig.

Ausfall einzelner Karosseriefunktionen. Für eine einwandfreie Diagnose ist auf jeden Fall auch die Peripherie zu prüfen. Insgesamt sind ca. 70 Prüfschritte erfoderlich.

Ist es möglich die Funkfrequenz des Sendesystems für die Erlangung einer deutschen / europäischen Zulassung zu ändern? Beispielsweise von 315 MHz (USA- oder Japanausführung) auf 433.92 MHz (RdW)? Ja, das ist möglich, erfordert aber diverse Anpassungen am Fahrzeug, an der Fahrzeugelektronik und neue Handsender. Wir bieten diese Umrüstung für den 986 und 996 an. Anfrage

Eine Umrüstung der Tachoscheiben ist “problemlos” möglich. Das öffnen des Kombiinstrumentengehäuses und der Tausch der Tachoscheibe ist jedoch nichts für Ungeübte. RDW-, US-, und Japan-Kombiinstrumente unterscheiden sich jedoch noch in weiteren Details. Beispielsweise der Temperaturanzeige. Eine Umstellung des Digitaldisplays ist zwar grundsätzlich möglich, jedoch nicht vollständig. Soll eine vollständige Umstellung aller Parameter erfolgen, ist es sinnvoller, das Kombiinstrument durch eines in der jeweiligen Länderausführung auszutauschen. Das neue Kombiinstrument muss dann zusätzlich noch auf diese Ausführung programmiert und der Kilometerstand entsprechend angepasst werden. Bei Interesse an so einer Umrüstung, schicken mir bitte eine Anfrage.

Das ist ein bekanntes Problem beim 986 und 996. Ein Austausch der Displays schafft Abhilfe. Gerne überarbeiten wir ihr Kombiinstrument. Bei Interesse senden Sie uns bitte eine ANFRAGE.

Das ist ein bekanntes Problem beim 986 und 996. Ein Austausch der Displays schafft Abhilfe. Gerne überarbeiten wir ihr Kombiinstrument. Bei Interesse senden Sie uns bitte eine Anfrage.

Ja, auch wenn man ein baugleiches Ersatzteil verwendet, muss der Datenstand auf den Porsche angepasst werden. Gerne übertragen wir den Datenstand ihres originalen, defekten Motorsteuergerätes auf ein neues oder gebrauchtes Motorsteuergerät. Senden Sie uns bei Interesse eine Anfrage.

Das ist ein bekanntes Problem beim 986 und 996. Ein Austausch der Displays schafft Abhilfe. Gerne überarbeiten wir ihr Klimabedienteil. Bei Interesse senden Sie uns bitte eine Anfrage.