Porsche 980 Carrera GT – Diagnoseunfall

Mein Kunde wandte sich mit einem Problemfall an mich.

Vorgeschichte: Der Porsche Carrera GT hatte einen Totalschaden erlitten und wurde auf Basis einer Rohkarosse neu aufgebaut. Das Reifendruckkontrollsystem des Porsche funktionierte nicht.

Die Mechaniker versuchten, das RDK-System mit einem aktuellen PIWIS-System neu anzulernen – ohne Erfolg. Der nächste Versuch erfolgte mit einem alten, zum Fahrzeug passenden, zeitgenössischen PIWIS-1-Tester. Auch dies verlief erfolglos, hatte jedoch den Effekt, dass nun ca. 130.000 Km mehr Laufleistung auf dem Tacho standen. Und hier kam ich ins Spiel.

Im Vorfeld hatte ich diverse 986- und 996-Kombiinstrumente aus verschiedenen 9×6-Generationen analysiert und war mit der Datenstruktur des EEPROMs grundsätzlich vertraut. Nun stellte sich die Frage, ob das Kombiinstrument des Carrera GT Typ 980 eine komplett eigenständige Entwicklung ist oder ob es auf der letzten Generation der 9×6-Kombiinstrumente aufbaut. Zum Glück war Letzteres der Fall.

Nachdem ich den Datenstand des 980-Kombiinstruments ausgelesen hatte, war klar, dass es sich um ein 9×6-Kombiinstrument mit einigen Funktionserweiterungen handelt, der hardwareseitige Aufbau jedoch grundsätzlich identisch ist.

Nach Analyse des Datenstands war der Fehler recht schnell gefunden. Es war ein falscher Wert in den Speicher zurückgeschrieben worden. Nach Anpassung des Datenstands stimmte der Kilometerstand wieder mit dem Stand vor dem Diagnoseunfall überein. Kunde glücklich.

Hinweis: (unseriöse) Anfragen zur Anpassung von Kilometerständen lehne ich grundsätzlich ab.